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导弹列车***为什么下马？
答，
导弹列车它已经不符合现实的社会发展需要，首先就是发射导弹的列车，不在是有铁轨就可以跑的内燃机车和燃气机车，这两种机车将越来越少，铁路的机车依赖于电气化铁路供电越强，导弹列车的活动范围越小。抗打击能力有限。
导弹列车需要一整列的机车都需要定制，从生产到装配，以至于到修兵营，训练营以及专用铁轨，为了隐蔽性，和突发性，还必须放置在人迹罕至的地区。成本太高不划算。
导弹发射系统的发射，对于铁路运输的影响很大，列车时刻表的运营需要打乱，这给战时惊张的运输过程中，雪上加霜。并且有可能带来地方的致命报复，铁路的大面积瘫痪。
导弹发射列车，为了隐蔽一般都是进入山地，有涵洞的地方，躲避隐藏，为此雷达功率必须特殊，否则无法发现敌人，而空中侦测对于地形地貌来说，角度宽。这也是不利因素。
列车上导弹发射系统，它发射的导弹不如导弹发射井里的距离远，比陆路运输的导弹发射又受限很多。为此，我觉得应该发展大功率的导弹以发射井为准，小型的以车载进行发射，对于特殊地区的轨道荒废的铁路，可以适当性的进行火车导弹发射系统的研制工作。毕竟这是一项技术，掌握好了，说不定哪天会有用。
俄罗斯的导弹列车，源自苏联的RT-23铁道机动战略导弹系统，是世界上第一种进行实战部署的铁路导弹列车。
早在上世纪60年代，美国华盛顿级弹道导弹核潜艇的服役，带给苏联巨大的压力，苏联一面加快研制弹道导弹核潜艇，一面加强陆基机动核反击能力，其中包括公路、铁路两种陆基弹道导弹机动发射技术，从而弥补二次核报复能力方面的差距。
在公路机动弹道导弹方面，苏联从1964年到1***7年，先后研制或装备了SS-15、SS-16、SS-20等多种中程和洲际弹道导弹，实现了陆上机动洲际核反击能力的大幅度跃升。
苏联的铁路列车的研发则遭遇了更多的技术和政治障碍，直到1987年，苏联才正式部署世界上第一种铁路机动弹道导弹RT-23，北约称SS-24“手术刀”。这把“手术刀”确实非常犀利，以RS-23导弹为基础，是集分导技术、固体推进技术、铁路机动技术于一体的弹道导弹和专用列车综合体。
RT-23弹道导弹系统由一列发射列车作为一个作战单元，列车由6~8节专用车厢组成，其中有两节铁路发射车厢各装一枚导弹，发电车、测控车、指挥通讯车各一节，其余为生活用车。
这种RT-23弹道导弹装备“多弹头分导再入载具（MIRV）”，使其能够携带多达10枚55万吨当量的核弹头，每枚弹头都可以自行攻击指定的目标。由于能够沿绵长的铁路线机动作战，能提前预置发射阵位，可以借助普通列车掩护，并进入隧道、洞库躲避侦查，因此机动作战能力强大，能够令敌人防不胜防，对目标的毁伤能力也极为惊人，西方媒体冠之以“死亡列车”、“末日列车”的称呼。
不过，这种犀利的战略重器部署时间并不长。2005年8月15日，俄战略火箭兵司令对外公布，铁路发射RT-23弹道导弹已全部、永久性地被拆除。这意味着大名鼎鼎的“手术刀”早早的完成了它的历史使命。
迄今为止全世界只有苏联/俄罗斯曾经装备过被称为“末日快车”的导弹列车，那就是大名鼎鼎的SS24“手术刀”铁路机动洲际弹道导弹，在1985年开始部署，按照美俄核裁军协议在2005年全部退役了。时隔多年之后，我国和俄罗斯的新一代陆基洲际弹道导弹也都推出了铁路机动的型号，一度销声匿迹的导弹列车有望再次披挂上阵重出江湖。
俄罗斯的SS24是唯一服役过的导弹列车
为了提高战略核力量的生存能力，俄国人率先将陆基洲际弹道导弹从最初的地下井固定部署发展为机动部署，而机动部署又分为公路机动和铁路机动两种模式。前者主要包括SS25“白杨”、SS27“白杨M”、SS29“亚尔斯”等等，后者的唯一代表就只有SS24“手术刀”。根据俄罗斯的自身条件而言，铁路机动的导弹列车比起公路机动的一体化导弹发射车有着不可替代的优势。
俄罗斯公路机动洲际导弹可靠性堪忧
这是由于俄罗斯的绝大部分国土都属于高纬度的严寒地区，环境恶劣、人烟稀少，公路交通基础设施条件薄弱，至今都没有一条像样的高速公路。因此一体化导弹发射车都要求具备良好的越野机动能力，从而导致底盘较高、重心不稳，在复杂路况高速行驶中容易发生倾覆事故，更重要的是无法实施远程快速转移（通常只能在保障基地附近几十公里范围内活动）。随着现代卫星侦察能力的日趋完备，俄军公路机动洲际弹道导弹的行踪很容易被对手提前掌握。
SS24具备良好的隐蔽性和机动性
相比之下铁路机动洲际弹道导弹的伪装效果、机动能力都有了大幅度地提升，一列导弹列车可以部署3枚SS24，伪装成普通货运列车，从外观上几乎无法进行有效识别，一天时间就能够机动上千公里，要想对其进行持续准确地识别跟踪，难度之大是可想而知的。在美苏对抗时期，苏联威力巨大的导弹列车一直都是美国的眼中钉、肉中刺。美国也跟风研制了“和平保卫者”铁路机动洲际弹道导弹，只不过尚未服役就中途下马了。
导弹列车是陆基核反击力量中的重要组成部分，相比于公路机动的导弹发射方式，导弹列车的机动范围更大，机动速度更快，很多人都称导弹列车是陆地上的核潜艇。然而这种看似十分实用的战略威慑性武器，却在美国和俄罗斯相继遭到下马。
导弹列车被下马主要有4个原因，第一个原因是导弹列车的研发成本过高，性价比过低。普通列车的造价本身就比较高，而整个导弹列车在设计的时候，需要考虑到车身能够承受导弹发射出去的压力和热量，以及在发射前的隐蔽性等多方面的问题，因此导弹列车的造价要远远高于普通导弹发射车的造价。因为造价高的原因，导弹列车并不适合大量生产，一个国家只能支持少量的导弹列车在铁路上持续航行，***如数量过多的话，不仅会影响正常的铁路秩序，还会造成成本过高。
第二个原因是导弹列车的保养成本高，导弹列车需要不停的在铁路上行进，才能起到战略威慑的作用。导弹列车在行进过程中对于列车的损耗非常大，要经常进行安全检测和技术维护，时间久了还要进行换件和大修。俄罗斯在本世纪初就已经将装备的导弹列车全部退役，虽然俄罗斯退役导弹列车是和美国经过协商后的结果，但是即使没有美国的出现，俄罗斯想要继续维护导弹列车航行，也将是一笔压力巨大的费用支出。
第三个原因是导弹列车的隐蔽性并不强，现代高科技探索手段十分的发达，导弹列车的造型普通列车有很大的区别，很容易被辨别出来。况且一辆列车每天都在铁路上不停的航行，难免就会被其他国家发现问题，一旦被其他国家锁定，导弹列车也就失去了隐蔽性的优势。而导弹发射车则可以随时随地的在各地移动，并且很难敌人跟踪。因此与其装备成本较高的导弹列车，不如多生产几辆高机动性能的导弹发射车。
第四个原因是导弹列车的反击能力比较有限，俄罗斯退役的导弹列车装备三枚SS-24洲际导弹，这种导弹一次能够发射最多10枚核弹头，一辆导弹列车能够发射30个核弹头左右。导弹列车的打击能力要超过普通的导弹发射车，但是远逊于核潜艇的战略反击能力。综合来看，导弹列车的主要问题是性价比过低，价格和维护成本都比较高，隐蔽性和反击能力都较为一般，因此才会被美俄两国先后下马。
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